簡(jiǎn)述凱東減速機工作中啟動(dòng)設施故障原因分析
時(shí)間：2017-07-17 16:20:16瀏覽次數：0次
簡(jiǎn)述凱東減速機工作中啟動(dòng)設施故障原因分析
減速機工作中啟動(dòng)設施故障原因分析
1 在膠帶輸送機傳動(dòng)滾筒與回轉減速機輸出軸的連接中，假如采用固定式聯(lián)軸器，則因為制造與安裝誤差，工作載荷引起軸與軸承變形，溫度影響以及基礎下沉等不均衡因素均使滾筒軸與減速機軸間的對中受到嚴峻影響。而采用可移動(dòng)式聯(lián)軸器，雖可答應軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會(huì )產(chǎn)生對軸與軸承的附加載荷。因此我們鑒戒海內外經(jīng)驗。
2 理想浮動(dòng)支承位置的確定
所謂理想位置就是膠帶輸送機在正常工作狀態(tài)下，單點(diǎn)支承的位置使傳動(dòng)滾筒軸懸臂端（軸的自重除外），只受扭矩M的作用，而不受其他外力作用。
即NA=0（略去軸的自重）。受力情況，把滾筒軸從D-D處斷開(kāi)。取驅動(dòng)裝置為平衡隔離體，即我們研究對象。該隔離體的受力：
W隔離體重量；A傳動(dòng)滾筒軸心位置；NO浮動(dòng)支承點(diǎn)支反力；B隔離體重心位置；NA滾筒軸支承處支反力；M外扭矩（和n相反）；O支承點(diǎn)位置下面我們看，當外扭矩M為順時(shí)方向和逆時(shí)方向時(shí)兩種情況下，理想浮動(dòng)支承點(diǎn)O的位置（本裝置中W=27.5kN，M=12.65kNm，L=1.275m，L1=1.07m，L3=0.205m）
?。?）外扭矩M逆時(shí)針時(shí)M0=0W L2-M=0L2=0.46m由此可見(jiàn)，傳動(dòng)滾筒（電動(dòng)滾筒配置液力偶合器的優(yōu)點(diǎn)）軸懸臂端所受外扭矩M是順時(shí)針還是逆時(shí)針，對理想狀態(tài)（NA=0）的浮動(dòng)支承點(diǎn)位置有直接影響。（2）外扭矩M順時(shí)針時(shí)，M0=0W L2-M=0L2=0.46m。
3 NA、NO的計算
浮動(dòng)支承結構形式。由于設計需要浮動(dòng)支承點(diǎn)已定。并不是理想位置所確定的點(diǎn)，因此NA0.下邊分兩種情況具體計算
3.1外扭矩M相同時(shí)，不同的安裝形式對NO、NA的影響
如果電機回轉滾筒等部件完全相同，外扭矩M的大小方向也相同，不同的組裝形式會(huì )使浮動(dòng)支承點(diǎn)及滾筒軸懸臂端約束反力NO、N不同。
從以上分析計算結果可見(jiàn)，對于同一條皮帶機選用同樣的單點(diǎn)浮動(dòng)式驅動(dòng)裝置。裝配形式不同，則傳動(dòng)滾筒軸懸臂端和浮動(dòng)支承點(diǎn)所受的約束反力NA、NO不相同。理想狀態(tài)下NA=0，由于結構限制，特別是我們設計的這種浮動(dòng)支承，NA=0不大可能。但我們希望NA值越小越好。因此在設計過(guò)程中必須考慮計算那種裝配形式更有利。
3.2相同安裝形式下，外扭矩M方向不同時(shí)計算
由以上計算結果可見(jiàn)，在結構上浮動(dòng)支承位置一經(jīng)確定。則M的方向是逆時(shí)針還是順時(shí)針，對傳動(dòng)滾筒軸懸臂端和浮動(dòng)支承點(diǎn)的約束反力NA、NO有直接影響。
4 優(yōu)點(diǎn)
本驅動(dòng)裝置取消了傳動(dòng)滾筒軸和減速機輸出軸之間的聯(lián)軸器，而把回轉減速機的末級齒輪套裝在滾筒軸上，浮動(dòng)式驅動(dòng)裝置與傳統驅動(dòng)裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：
?。?）浮動(dòng)支承要求減速機的末級齒輪套裝在傳動(dòng)滾筒軸上，這就解決了滾筒和減速機之間多點(diǎn)支承的不同心問(wèn)題。從而大大降低了安裝精度要求。
同時(shí)也就提高了安裝速度。
?。?）由于去掉了傳動(dòng)滾筒和減速機之間的聯(lián)軸器。則由制造安裝誤差所引起的滾筒軸和減速機末級齒輪軸的附加力大大降低。提高了傳動(dòng)精度。
?。?）由于膠帶張力的變化及制造安裝誤差所引起的驅動(dòng)裝置搖擺振動(dòng)不會(huì )傳到基礎上，因此具有減震作用。
造成斷軸機械事故，傳統傳動(dòng)所不能抵消的傳動(dòng)震驚。因為驅動(dòng)裝置架的出產(chǎn)安裝誤差。影響聯(lián)軸器的安裝和使用壽命。從而來(lái)更好的進(jìn)步滾筒軸的使用壽命。電機減速機安裝在驅動(dòng)裝置架上。加上傳動(dòng)滾筒支架的出產(chǎn)安裝誤差必定影響減速機型號出軸與滾筒出軸的對中性。本文所提到的附加力NA=14.34KN和5.5KN既是為了說(shuō)明力求使NA越小越好，使NA受扭矩外盡量不再受彎矩。
總之，以上對單點(diǎn)支承浮動(dòng)式驅動(dòng)裝置做了設計，計算分析，可以初步了解到其長(cháng)處：理想浮動(dòng)支承點(diǎn)的確定方法，實(shí)際的浮動(dòng)支承式驅動(dòng)裝置的浮動(dòng)支承點(diǎn)和傳動(dòng)滾筒軸懸臂端約束反力NO、NA的計算，以及不同的裝配形式對約束反力的影響。最重要的是影響回轉減速機軸與滾筒軸的壽命，因為軸分歧錯誤中而影響軸承和內部齒輪等的使用壽命，影響傳動(dòng)效率。
不知道凱東小編以上關(guān)于減速機工作中啟動(dòng)設施故障原因分析，您是不是很清楚的了解了呢?凱東小編希望您能夠記住，以便于關(guān)鍵時(shí)刻，以解您的燃眉之急!歡迎您來(lái)我公司參觀(guān)考察!
- (責任編輯：未知)
- 上一篇：凱東機電廠(chǎng)簡(jiǎn)述齒輪減速機傳動(dòng)不平穩怎么辦
- 下一篇：簡(jiǎn)述步進(jìn)電機常用的升降頻控制方法有兩種
