簡(jiǎn)述減速電機外部轉齒輪和齒條傳動(dòng)，為什么會(huì )卡死？

 

       我們在使用減速電機的過(guò)程中偶爾會(huì )出現卡齒的現象，一旦發(fā)生類(lèi)似情況，在這個(gè)時(shí)候不要心急，這種故障的產(chǎn)生多半是在使用減速電機的過(guò)程中疏忽了，沒(méi)有給軸承做潤滑保養，導致出現這種狀況的發(fā)生，接下來(lái)應該檢查一下是不是這種情況，如果確實(shí)是此類(lèi)問(wèn)題，直接可以把減速電機從機械中卸下來(lái)，將軸承進(jìn)行清洗然后加入潤滑油，避免再出現類(lèi)似卡齒的狀況的發(fā)生。由于出現卡齒現象不單只是軸承潤滑一個(gè)原因，如果軸承潤滑正常仍會(huì )卡齒，通常有如下原因，

一是本身齒輪表面硬度不夠，齒輪受力后表面損壞咬死；

二是固定齒輪的軸發(fā)生位移，軸的剛度、強度或固定軸的軸承出了問(wèn)題；

三是應有的潤滑系統出了問(wèn)題；還有齒輪傳遞的轉矩超過(guò)了設計能力?？傊?，可能的原因很多。

減速電機的齒輪和軸承壞了表現為有噪音，間隙大，有溫升。

　　減速電機里軸承損壞原因有：

　　1：軸承腔內未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運行時(shí)軸承滾道受損引起溫升過(guò)高燒毀軸承。解決辦法齒輪箱清洗維護機利用齒輪箱原有的潤滑油對齒輪箱進(jìn)行清洗，不添加任何清洗劑，不會(huì )對齒輪造成二次污染;過(guò)濾后的機油還可在低端場(chǎng)合再次使用，實(shí)現資源再利用。

　　2：由于電動(dòng)機本體運行溫升過(guò)高，且軸承補充油脂不及時(shí)造成軸承缺油甚至燒毀。

　　3：軸承裝配不當，如冷裝時(shí)不均勻敲擊軸承內圈使軸受到磨損，導致軸承內圈與軸承配合失去過(guò)盈量或過(guò)盈量變小，出現跑內圈現象，裝電機端蓋時(shí)不均勻敲擊導致端蓋軸承室與軸承外圈配合過(guò)松出現跑外圈現象。無(wú)論跑內圈還是跑外圈均會(huì )引起軸承運行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內圈故障會(huì )造成轉軸嚴重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會(huì )造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現象存在。

　　4：由于定、轉子鐵心軸向錯位或重新對轉軸機加工后精度不夠，致使軸承內、外圈不在一個(gè)切面上而引起軸承運行“別勁”后溫度升高直至燒毀。

　　5：軸承重新更換，電機端蓋嵌套后過(guò)盈量大或橢圓度超標引起軸承滾珠游隙過(guò)小或不均勻導致軸承運行時(shí)磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。

　　6：由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。

　　7：備機長(cháng)期不運行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進(jìn)行檢修。

漸開(kāi)線(xiàn)齒輪正確嚙合條件，是兩個(gè)齒輪的基圓齒距相等；兩個(gè)齒輪模數相等，且壓力角相等，才能正確嚙合，不會(huì )被卡住的?；鶊A齒距pb=πmcosα，模數m，壓力角α，因為齒輪刀具（齒輪）標準化，模數和壓力角是標準值，所以只要一對齒輪模數和壓力角分別相等，其基圓齒距就相等，就能正確嚙合，不會(huì )被卡住了。引發(fā)齒輪卡死的可能原因。

       起重機減速器齒輪卡死形式：齒輪的失效主要是指齒輪的輪齒失效,即在載荷作用下,輪齒發(fā)生損壞或永久變形。齒輪失效輕則影響傳動(dòng)質(zhì)量,重則使齒輪喪失工作能力。起重機械減速器常見(jiàn)的失效形式有疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合、塑性變形和齒輪折斷等幾種形式。      

1.齒面磨損  起重機(俗稱(chēng)行車(chē))上的傳動(dòng)齒輪的另一種失效形式是磨損,磨損使輪齒變薄。如果潤滑油內有雜質(zhì),由此形成的磨損一般稱(chēng)為研磨性磨損。這種磨損通常在齒頂和齒根出現很深的刮道,刮道垂直于節線(xiàn)并且互相平行。刮道出現以后,減速器內油溫上升,齒輪傳動(dòng)發(fā)出尖細噪音,這時(shí)必須更換潤滑油。

對于起升機械減速器齒輪磨損,第一級嚙合齒輪磨損達原齒厚10%,其他嚙合級達原齒厚20%應報廢;其他機構第一級嚙合齒輪原齒厚磨損達15%,其他嚙合級齒厚磨損達原齒厚的25%應報廢。開(kāi)式齒輪傳動(dòng)齒厚磨損達原齒厚的30%應報廢。  

2.塑性變形  對于較軟的齒面,由于過(guò)載或摩擦系數過(guò)大,可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動(dòng)齒輪在節線(xiàn)附近產(chǎn)生凹溝,從動(dòng)齒輪節線(xiàn)附近產(chǎn)生凸崗. 

3.疲勞點(diǎn)蝕   在減速器齒輪傳動(dòng)中,輪齒最常見(jiàn)的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。所謂點(diǎn)蝕就是靠近節圓(偏下)的齒出現“麻坑”.點(diǎn)蝕是輪齒面的接觸應力達到一定極限,表面產(chǎn)生的一些疲勞裂紋,裂紋擴展就會(huì )出現小塊金屬剝落,形成小“麻坑”。  

如果齒面硬度不適或接觸應力過(guò)大“麻坑”繼續擴展就會(huì )造成齒面凸凹不平,引起振動(dòng)和噪聲,點(diǎn)蝕也因之加劇,最后使齒輪喪失傳動(dòng)能為。點(diǎn)蝕破壞達啃合面的30%或深度達原齒厚的109毛時(shí)應報廢。     

4.齒輪折斷  當齒輪工作時(shí),由于危險面應力超過(guò)極限應力,輪齒就可能部分或整齒折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續使用.

齒輪、軸心及軸承損壞 及時(shí)送專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)修理。

 

  不知道凱東小編以上關(guān)于減速電機外部轉齒輪和齒條傳動(dòng)，為什么會(huì )卡死？您是不是很清楚的了解了呢?凱東小編希望您能夠記住，以便于關(guān)鍵時(shí)刻，以解您的燃眉之急!歡迎您來(lái)我公司參觀(guān)考察!