減速電機斷軸的內在因素主要包括如下幾個(gè)方面：
1 設計時(shí)軸斷裂處應力過(guò)大；
2 輸入軸處軸肩處未細致考慮過(guò)渡圓角的曲率半徑和變化曲線(xiàn)使應力集中嚴重發(fā)生疲勞破壞；
3 為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過(guò)渡軸肩處出現較嚴重的應力集中而發(fā)生疲勞破壞；
4 減速機為硬齒面減速機，輸入軸直徑較細，雖然計算強度時(shí)通過(guò)，因軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重并發(fā)生疲勞破壞；
5 輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格；
6 輸入軸的材料選用不當。
減速電機斷軸的外在主要原因應當包括如下幾個(gè)方面：
1 所選皮帶運輸機承載能力不夠，既皮帶運輸機的驅動(dòng)減速電機選擇的過(guò)小，當實(shí)際使用功率超過(guò)電機的承載能力后在一定時(shí)間里使皮帶機驅動(dòng)造成斷軸；
2 在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動(dòng)輪，當制動(dòng)輪和液力偶合器的動(dòng)平衡不好，偏心嚴重時(shí)會(huì )使皮帶運輸機運行時(shí)產(chǎn)生很大的振動(dòng)。當振動(dòng)載荷達到某種程度時(shí)使電機輸出軸上的應力過(guò)大而斷裂；
3 安裝的同心度的偏差過(guò)大。如果在安裝電動(dòng)機和齒輪減速機之間的液力偶合器和制動(dòng)輪時(shí)應當認真仔細的調整減速機和電機軸之間的同心度，如果偏差過(guò)大也會(huì )發(fā)生偶合器和制動(dòng)輪在運行時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的震動(dòng)而出現斷軸。
4 電機設計本身的缺陷導致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照供貨商的要求來(lái)設計皮帶運輸機而選用時(shí)。雖然所選電機滿(mǎn)足減速電機供貨商的要求，但還是發(fā)生了斷軸現象。